Perchè
ponte "della Regina"?
Il ponte, dalla sua costruzione e
per tutto il Medioevo, era conosciuto e denominato nei diversi atti a
noi pervenuti, con il nome di "Ponte di Lemine".
E' Bortolo Belotti, nella sua
"Storia di Bergamo e dei Bergamaschi", ad informarci che un
codice del 1493 lo descrive come "[...] ponte di Almenno,
fabbricato ha più di mill'anni", certificandone così, fino a tale
data, non solo il nome d'uso ma anche l'attribuzione della sua
costruzione ai romani.
Fu solo dopo il suo crollo,
avvenuto nel 1493
che il manufatto cominciò ad
essere indicato con il nome di "Ponte della Regina".
Il mito e la credenza popolare
erroneamente attribuirono i suoi resti a una regina Longobarda, da
alcuni individuata in Teutperga, la moglie ripudiata del franco Lotario
II, e, dai più, in Teodolinda.
A tale proposito, è ancora
Bortolo Belotti a scrivere che quando del ponte rimasero solo "le
solitarie rovine e nuovi passaggi si stabilirono, era anche naturale che
da quelle rovine fosse colpita la immaginazione popolare, la quale,
facile creatrice di leggende, ricorse a una regina".
Verosimilmente, la leggenda
che si vuole riferita alla regina Teodolinda, o Teutperga, potrebbe
alludere ad un intervento in epoca longobarda sul ponte.
Va aggiunto, però, che alcuni
hanno ravvisato nella denominazione di "Ponte della Regina"
una interpretazione popolare della parola “Rezìa” la zona della
alpi (retiche, appunto) verso cui conduceva la strada romana che
attraversava il ponte sul Brembo.
Lemine (o, nelle sue
varianti, Lemmenne, Leminne, Leminis, Lemennis),
è il toponimo con cui nel Medioevo si individuava un vasto comprensorio
territoriale ad occidente del fiume Brembo che aveva costituito una
corte regia longobarda.
La geografia territoriale di Lemine viene delimitata ad oriente, dalla
sponda occidentale del Brembo, a settentrione dall’attuale Val
Taleggio, ad occidente da una linea arretrata della sponda orientale
dell’Adda, e a meridione dal territorio di Brembate.
Antropizzato sin dalla protostoria, il territorio di Lemine, che per
secoli mantenne una posizione di preminenza su tutto il territorio
circostante, fu teatro di una storia segnata dalla dominazione di
culture molto diverse fra loro.
L’era iniziata con i Galli Cenomani (tribù di origine celtica la cui
presenza è documentata da Tito Livio e da Strabone), continuata poi con
i Romani, passata per il Regno Longobardo, il dominio Franco, l’età
comunale e quella signorile, si concluse con la divisione nei comuni di Almenno
San Salvatore e Almenno San
Bartolomeo nel 1601, frutto dell’esistenza di due parrocchie ormai
da tempo divise.
Va detto però che sull'etimologia di Lemine, se alcuni autori hanno
ravvisato la radice di termini celtici indicanti laghi o boschi, altri
l'hanno derivata da termini romani come limen
o limes.
L’area della Provincia bergamasca risulta attraversata, fin dalle
epoche più antiche, da percorsi
che permettevano passaggio di persone e traffici di merci. Già in età
preistorica vennero maturando precise gravitazioni territoriali e in
questo contesto, entro la prima
metà del I millennio a. C., nella bergamasca si consolidarono itinerari
commerciali più antichi, che attraversavano il territorio.
Il percorso che qui c'interessa seguiva la linea "pedemontana" e connetteva l’area del Comasco al Bresciano, passando ai margini dei rilievi, altre
direttrici volgevano invece verso la pianura.
Alcuni di questi itinerari vennero confermati nelle epoche successive.
Il tracciato della Pedemontana di
golasecchiana memoria (1),
importante direttrice di traffico che in direzione E-O, metteva in
comunicazione Como (nel V secolo punto di mercato in cui si incontravano gli
itinerari commerciali fra i popoli transalpini e quelli dell’Etruria
centro Italica) con Brescia
via Bergamo, passante per Almenno
(nel territorio di Lemine), venne riconfermato, in particolare per
quanto riguarda il territorio bergamasco, entro la prima metà del I
millennio a. C.
Benchè non ancora perfettamente individuato, il tracciato di questa
direttrice, via militare romana nota come Strada
della Regina, congiungeva l'antica Aquileia, nel Veneto, con la Rezia
(2), passando per Verona, Brescia, Bergamo e Como.
Il
tratto che da Bergomum
procedeva in direzione di Comum e quindi alla Rezia passava per Lemine, un territorio immerso in un'area militarmente turbolenta,
occupato da diversi presidi militari, in quanto crocevia militare e commerciale verso l'Europa.
In
età imperiale, la Strada della
Regina dovette conquistarsi sempre più importanza, fino a che,
probabilmente nel II secolo d.C.
con l’imperatore Traiano, venne supportata, lungo la direttrice
Bergamo-Como, dalla realizzazione di un ponte
monumentale per l’attraversamento del Brembo
all’altezza di Almenno S.
Salvatore, per permettere un passaggio rapido e sicuro agli eserciti
diretti verso le Rezie: il ponte
di Lemine, noto come Ponte
della Regina, un'opera le cui grandi dimensioni
costituivano un esempio di quella capacità costruttiva romana della
quale si trovano tracce in varie parti dell’impero.
La collocazione degli antichi ponti e la loro permanenza sul territorio
hanno in qualche modo favorito la formazione di diversi ed importanti stanziamenti:
alcuni sono ancora oggi esistenti, altri sono scomparsi ma sono
documentati dai reperti
archeologici.
Analogamente,
si pensa che anche il Ponte della Regina fosse difeso da un castrum
(accampamento, fortificazione), che sorgeva in prossimità di
un'altura e fu quasi certamente la presenza di questo ponte,
per l'importanza strategica
che rivestiva, a favorire la formazione di presidi
militari e di insediamenti
urbani nella zona (3),
che dovevano essere costituiti da edifici realizzati con materiali
poveri o ricavati dalle risorse locali (legno, pietre di fiume).
Ad
Almenno sembrerebbe infatti
accertata la presenza di una postazione
romana sulle colline "Castra"
e "Duno"
(quest'ultima ritenuta originariamente baluardo gallico) dominanti gli
accessi alle valli Imagna e Brembana, a protezione dalle incursioni
(dovute alla resistenza indigena che continuò anche dopo la
latinizzazione dell'ager bergomense) provenienti dalle valli.
Un'altro ponte, sorto nelle vicinanze del ponte della Regina, e con
questo messo in relazione dal Fornoni, lungo la via militare che da
Bergamo portava a Lecco e alle Rezie (la Bergomum-Comum),
è il Tarchì,
o ponte del Tarchino, sul
torrente Tornago, realizzato in epoca medievale, ma molto probabilmente
come rifacimento di un manufatto romano.
Il ponte è ubicato in prossimità dello sbocco del Tornago nel fiume
Brembo e nelle vicinanze dell’area della chiesa di S. Tomé, sorta su
un luogo di sepoltura del I sec. d.C. (nella località attualmente
denominata "agro di Almenno").
Varie ipotesi sull'effettivo itinerario
in territorio bergamasco della
Strada della Regina che attraversava tutto il territorio di Lemine
e di cui non rimane traccia, si sono succedute nel tempo, anche seguendo
le indicazioni fornite dalle fonti antiche, tra le quali la Tabula
Peutingeriana (4),
in cui risulta essere documentata.
Dal ponte della Regina verso
Bergamo l'asse doveva dirigere in due direzioni: un tratto,
inizialmente rettilineo, verso Petosino fino alla porta
di S. Lorenzo; un tratto, via Sombreno, si dirigeva da Almè fino
alle pendici del colle di Bergamo accedendo alla città attraverso la porta
occidentale (porta S. Alessandro).
La strada che usciva da Bergamo dalla Porta
di San Lorenzo, dopo avere attraversato gli attuali territori di
Valtesse, Petosino, Almè, Almenno San Salvatore, Almenno San
Bartolomeo, Pontida, Caprino Bergamasco, raggiungeva Cisano Bergamasco.
Il percorso successivo a Cisano è controverso: alcuni autori hanno
sostenuto che dopo Cisano deviasse per la Val
San Martino e, attraversati Olginate
(5) (dotata, probabilmente nel III sec. d. C., di un altro ponte
monumentale per l'attraversamento dell'Adda), Calolziocorte e
Vercurago, raggiungesse Lecco e quindi Como; altri invece hanno
sostenuto che dopo Cisano continuasse per Brivio, scavalcandovi l'Adda,
per raggiungere poi Como, il che avrebbe costituito il tragitto più
breve e veloce per raggiungere Como, essenziale per una strada militare (6).
Anche dopo la caduta dell'Impero
Romano (7) il ponte
mantenne la sua importanza - benchè ora prevalentemente viaria - di infrastruttura cruciale per tutto il territorio pedemontano, e
continuò ad essere usato per tutto il Medioevo
(8),
come è provato dalle spese di manutenzione previste e imposte dagli
statuti di Bergamo.
Dopo l'epoca romana infatti, il ponte fu sottoposto a continue
riparazioni se non a vere e proprie ricostruzioni.
Verosimilmente la struttura subì danneggiamenti durante le invasioni
barbariche, ed è facile immaginare una mancata od inadeguata opera di
manutenzione in particolare nella seconda metà del primo millennio.
In occasione delle scorrerie e
distruzioni verificatesi nel Bergamasco alla fine
del XII secolo, la struttura potrebbe essere stata sottoposta a gravi
danni.
Il ponte della Regina rimase in uso fino al XV secolo, grazie a numerosi interventi di ripristino e restauro che
in parte modificarono la forma e l’aspetto del ponte stesso, fino alla
rovinosa alluvione del 1493
allorchè, a causa di un'eccezionale piena del Brembo che aveva
colpito e devastato tutta la Valle Brembana, crollarono
cinque archi e resistettero
in piedi solo tre arcate centrali.
I tre archi centrali sostennero
però l'urto delle acque per oltre tre secoli, come ci illustrano
alcune immagini a noi pervenute, finchè, ormai logori per l'azione
costante dell'acqua e ripetutamente colpiti dalle piene del fiume,
caddero i piloni: un primo il 15
giugno 1783 e quelli rimanenti nel 1793.
Cent'anni dopo, il 28 marzo 1893,
il Prefetto della Provincia di Bergamo accordava all'ing. Giuseppe
Ceriani e C. di Villa d'Almè, la facoltà di eseguire la demolizione
dei resti dell'antico Ponte
della Regina, dal momento che tali resti costituivano un pericolo
per le opere di presa sulla sponda sinistra.
Allo stesso tempo venne affidato all'ing.
Elia Fornoni l'incarico di sovrintendere
alle opere per lo studio del manufatto (richiedendo l'obbligo di
un rilievo dettagliato) e per la salvaguardia
delle parti d'epoca romana, con la "demolizione delle sole
parti dell'èra media".
Studiandone a lungo i resti, l'ingegner Elia
Fornoni, operò un confronto con il somigliante ponte
di Alcantara costruito sul fiume Tago (il fiume più lungo della
penisola iberica), nello stesso periodo e meglio conservato.
Effettuando rilievi sui reperti, il Fornoni
ne ipotizzò l'aspetto originale e le deficienze
strutturali che ne determinarono il crollo in tempi successivi.
La soluzione così ipotizzata, vicina a quella già prospettata dal
Lupo, è ancora oggi ritenuta valida (9).
Lungo 180 metri circa, il
ponte era costituito da 8 arcate
speculari con pilone centrale, con due raggiature diverse ma medesimo
piano d'imposta.
Le pile dovevano essere
munite da spalle formanti
complessivamente una pianta esagonale: di queste solo
quella centrale culminava fino al parapetto.
Su questo punto il Fornoni afferma: i
cappucci di queste pile non dovevano naturalmente essere portati al
parapetto senza uno scopo, e questo scopo ce lo fa conoscere appunto il ponte
di Alcantara, poichè in esso i cappucci sorreggevano le spalle o
piedritti di un arco trionfale dedicato a Trajano.
Alle estremità infine due esili
spalle chiudevano la struttura e, benchè probabilmente il Fornoni
non fosse a conoscenza del documento del 1250 (in cui si riferisce che
venne realizzata una pillam....in medio ponte
la quale, già nel 1273, risulterà
essere multum
smaganiata propter fondamentum...quod multum est cavatum sub glera
ipsius Brembi) egli
suppose che il punto debole
del ponte erano le spalle (10) che, troppo
esili e fragili per sostenere gli otto archi lunghi 180 metri, furono
le prime parti a cedere sotto l'impeto delle acque.
Il Fornoni suppose quindi che i nuovi archi furono poi impostati
direttamente sulla roccia.
Successivamente, caddero alcune pile
(11).
Analizzando la disposizione della tessitura dei resti ritrovati, il
Fornoni ritenne che le
nuove pile furono ricostruite poggiandole su quelle rovesciate, ritenute
sufficientemente consistenti: il metodo risultava sicuramente
economico per le casse comunali.
La maldestra riparazione e le
periodiche turbolenze delle acque del fiume furono, secondo il Fornoni,
le cause maggiori dei danni che via via si verificarono nel tempo.
Allo stesso tempo si ipotizza che per dare continuità
all'attraversamento venne costruita una struttura in legno o si
formarono delle impalcate sopra i piloni.
La qualità dei materiali e delle tecniche impiegate nelle
riparazioni doveva essere inferiore a quelle originali.
Si utilizzarono sassi di fiume e pietre di rivestimento più grezze,
mentre l'impalcato fu realizzato con una larghezza minore.
Ancora nei due secoli successivi il ponte fu sottoposto ad altri
interventi. Il degrado fu quindi continuo e incessante
soprattutto perchè le riparazioni risultavano sempre più scadenti
rispetto alle parti originarie, finchè la
grande piena del 1493 non fece crollare 5 archi.
Resistettero in piedi solo tre
arcate centrali sopra i quali rimasero trentasei
persone in continuo batticuore....Durò la furia tre giorni, onde fu
necessità gettar à quei miseri il pane con le fiombe per loro
sostentamento, finchè poi calata l'acqua, con scale, e funi s'aiutarono.
Le valli S. Martino e Imagna
rimasero prive di collegamenti con la città.
Probabilmente era nelle intenzioni del Comune di Bergamo elevare una
nuova struttura, ma solo nel 1512
venne concesso ai signori d'Adda di gestire un porto per le valli
Imagna e S. Martino. Una barca doveva collegare le due sponde finchè
non si fosse realizzato il nuovo
ponte, il quale fu realizzato solo nel 1628
su iniziativa dei Comuni della Valle Imagna.
La struttura, con impalcato
in legno, fu costruita più a
monte dell'antico tracciato (di proprietà della Serenissima, nel
1648 il ponte fu venduto a Girolamo Santino d'Adda e nel 1673 fu ceduto
alla comunità della Valle Imagna).
Una nuova piena distrusse il ponte e dopo un periodo nel quale si
passava con le barche, i D'Adda realizzarono una nuova struttura in
legno. Il ponte
di Lemine non venne più recuperato.
Solo verso la metà del XVI secolo i suoi resti furono coinvolti in un progetto
di più larga scala, redatto dall'ingegnere idraulico veronese Isepo
de li Pontoni, per la formazione di un canale
anche parzialmente navigabile, derivato da fiume Brembo, diretto
alla città di Bergamo in direzione Paladina-Curno-Broseta. Il progetto
non venne attuato in quanto, in prossimità del ponte, si sarebbero
dovuti realizzare costosissimi scavi nella roccia.
Esempio della capacità
ingegneristica romana della quale si trovano tracce in varie parti
dell'impero e, insieme, manufatto di particolare impatto ambientale e
paesaggistico, l'antico Ponte della Regina, si è costituito come perno
su cui convergevano importanti direttrici stradali lungo le quali
sorsero piccoli e grandi insediamenti, alcuni ancora oggi esistenti,
altri scomparsi ma documentati dai reperti archeologici.
Come fu destino di altri ponti
romani (12),
costruiti a partire dal I secolo d.C. per attraversare stabilmente i
fiumi lombardi lungo le principali direttrici di collegamento stradale,
anche il Ponte della Regina ha favorito il sorgere, nel territorio
circostante, di antiche emergenze
architettoniche (torri, castelli, chiese, nuclei abitati), che, pur
modificate nel tempo nelle loro strutture originarie, han trovato in
molti casi la loro ragion d’essere proprio nella relazione con questo
antico ponte.
La
presenza del ponte fino al 1493 ha permesso una stretta relazione tra le
due opposte sponde: sulla sponda destra con i centri romanici di Lemine e sulla sponda sinistra con la sede della corte
regia di Almè, occupata poi dai Ghisalbertini, di cui restano
tracce nel castello e nella chiesa di S. Michele.
Non
è da sottovalutare poi che le
direttrici provenienti da Bergamo (a monte del colle in direzione
Petosino e a valle verso il crinale, che conduceva alla porta S.
Alessandro e alla piana verso Mozzo) hanno
condizionato fortemente l’assetto del territorio.
Caduto
il ponte in rovina in seguito ad un evento naturale, ed abbandonato il
percorso antico che su di esso si snodava, sono state trascurate, o sono
andate perdute, tracce e riferimenti che per più di un millennio
avevano segnato questo ambito territoriale.
Le
nuove direttrici, impostate più a monte, hanno guidato altrove le
attenzioni. Il caso di Almenno è eclatante: nell’ampliamento del suo
abitato, sulla sponda destra, non è stato pensato un adeguato
riferimento alla presenza dell’antico ponte.
Sarebbe
stato invece opportuno - e sarebbe tuttora auspicabile - rivalutare l'importanza storica dei resti del ponte e dell'antica
direttrice, e il loro rapporto con il contesto. .
NOTE:
(1)
La cultura
di Golasecca, civiltà sviluppatasi nella regione dei laghi
lombardi, tra il Po e l'arco alpino, si trovava in posizione di rilievo
nei rapporti economici tra la civiltà etrusca e, oltralpe, quella
celtica. Tale situazione, oltre al naturale sviluppo di una rete viaria
locale, favorì il formarsi di direttrici di traffico comprese in
lunghe rotte commerciali, sulle quali si attestarono anche centri
urbani quali Como (nel V
secolo punto di mercato in cui si incontravano gli itinerari commerciali
fra i popoli transalpini e quelli dell’Etruria centro Italica), Bergamo
e Brescia. Tra
queste, vi erano quelle definite come la Transalpina
e la Pedemontana. La
Transalpina, in direzione NO-SE, congiungeva la valle del Reno con
Felsina e l'area del Mincio seguendo il tracciato passo di S. Bernardino
- Bellinzona - Canton Ticino - Como - Brembate - Fiume Mincio e Mantova.
La Pedemontana, in direzione E-O, metteva in comunicazione Como, centro
nodale per l'accesso a Nord, con Brescia via Bergamo (De Marinis annota
che da Bergamo il tracciato forse si divideva in due direttrici: "a
nord attraverso la valle S. Martino si perveniva a Chiuso e quindi a
Lecco....a sud seguendo il corso del Brembo si poteva passare l'Adda
all'altezza di Brembate e di Trezzo" e quindi proseguire per Como -
cfr. R.C. De Marinis, 1995, p.4 -).
Fra il III
e il II secolo a.C. si assiste a una decisa penetrazione
romana verso Nord. La necessità di un controllo di un territorio più
ampio e l'introduzione di una politica intesa al dominio disciplinato
delle popolazioni autoctone viene attuata dalla repubblica romana,
mediante l'imposizione di nuovi tracciati, la razionalizzazione di
quelli esistenti, e l'applicazione del sistema di centuriazione. In area
lombarda si favorirono i collegamenti di pianura. Questi privilegiavano
i percorsi da Milano verso Novara, Pavia, Piacenza, Cremona, Brescia,
Bergamo e Como.
La Pedemontana,
in particolare nel territorio bergamasco, poteva ripercorrere l'originario
tracciato Como-Bergamo passante
per Almenno.
(2)
La Rezia era una
provincia romana (Raetia) situata nelle Alpi centrali in corrispondenza
dell'attuale Canton Grigioni e del Tirolo.Venne soggiogata nel 16 d. C.
da Tiberio e Druso dopo due lunghe campagne contro i rezi, i celti e i
vindelici e denominata Raetia et Vindicia. Roma ne perse il
controllo nel IV sec. d. C. quando venne invasa dai alemanni, bavari e
svevi.
(3)
Nel I sec.
a. C. le vittorie sui Galli estesero la presenza romana nelle nostre
zone portando una sorta di stabilità: nell'89 a.C. fu esteso il diritto
romano alle città indigene transpadane, nel 49 a.C. Bergamo divenne municipium
ma fu solo nel 43 a.C. quando le valli orobiche vennero assoggettate al
dominio romano liberando
tutta la fascia collinare dai rischi delle intemperanze degli avversari
più irriducibili, che cominciò una lenta penetrazione dei coloni,
insieme alla romanizzazione della popolazione locale e allo sfruttamento
delle terre conquistate. Il
“municipio” romano era diviso in distretti,
a loro volta suddivisi in più piccoli insediamenti,
dislocati in particolare lungo le vie
romane nei punti strategici e militari.
Uno dei distretti
amministrativi con cui i romani divisero la bergamasca fu appunto il pagus
Lemennis, avente il centro amministrativo in Almenno S. Salvatore, presumibilmente nei pressi della Madonna
del Castello.
(4)
Prendendo spunto dall'analisi della Tavola
Peutingeriana, gli studiosi si sono lungamente interrogati
sul possibile errore di posizionamento della località Leuceri, identificata dal
Rota con Lovere, dal Mazzi con Lecco, dalla Cantarelli e dal Manzoni con
Chiari.
(5)
Per alcuni studiosi, l'esistenza di un itinerario lungo la Val S.
Martino sarebbe giustificata dalla presenza di tracce della strada,
rinvenute nel secolo scorso, nelle campagne di Almenno, Barzana e
Gromlongo, dall'ipotesi di una fondazione romana del ponte Tarchino sul
torrente Tornago, ma soprattutto dalla testimonianza, poco distante,
dell'antico ponte romano detto
della Regina, nonchè le tracce di un altro ponte
monumentale ad Olginate (risalente probabilmente al III secolo d.C.)
per l’attraversamento dell’Adda, laddove per secoli il fiume era
stato attraversato tramite un ponte di barche. Si ritiene che tale ponte
poggiasse su 16-18 pilastri, per una lunghezza di 150 metri e una
larghezza di 4.
(6)
Una considerevole quantità di
reperti e la verifica toponomastica, suggerirebbero la presenza di una
seconda direttrice verso monte, lontano dal rischio di impantanamenti,
attraverso le località di Palazzago, Burligo, Opreno e Torre de Busi.
(7)
Dopo la caduta dell'Impero
Romano il territorio di Lemine, scarsamente antropizzato, fu esposto
a tutte le incursioni e invasioni germaniche che dilagarono al di qua
delle Alpi. Subì il disastro della guerra greco-gotica e le successive
carestie e pestilenze che ebbero conseguenze nefaste sul suo sviluppo
demografico.
Con l'invasione
longobarda del 569
guidata da Alboino e con il successivo consolidamento del nuovo dominio
germanico, ottenuto con quella brutalità che caratterizzò tutte le
conquiste longobarde, Lemine entrò nella storia documentata grazie a
Paolo Diacono, che con la sua Storia dei Longobardi ci ha lasciato innumerevoli testimonianze.
(8)
Proprio nell'arco del XIII secolo le fonti cominciano a fornire alcune informazioni
evidenziando il vero e proprio calvario per le casse del comune e dei
villaggi fortemente interessati nel ripristinare al
meglio la struttura.
Queste continue attenzioni sono
dimostrate anche dal fatto che lo Statuto cittadino impegnava il Podestà
alla verifica annuale dei ponti, (per il caso di Almè le ricognizioni
vennero effettuate tre volte l'anno).
Nel 1208
il comune di Almenno dovette incontrare un prestito di 20 lire imperiali
per ristaurare il ponte sul Brembo.
Il 19 novembre del 1250
i sovrintendenti al pontis
novus de Lemen chiesero ed ottennero dai maestri che lavoravano
al ponte l'opportunità di realizzare una pillam....in
medio ponte.
Ancora nel 1273
il Comune di Bergamo mandò alcuni deputati ed il perito Bertramo de
Forzella a vedere e riferire su una pila que
est multum smaganiata propter fondamentum...quod multum est cavatum sub
glera ipsius Brembi. I sovrintendenti riferirono poi sulla
necessità di rimuovere alcuni resti rovesciati i quali, opponendosi al
corso del fiume potevano danneggiare ulteriormente gli stessi piloni.
Nel 1283 infine la vicinia di
S. Pancrazio pagò quattro lire e mezza imperiali imposite
ipse vicinancie pro Pergami occasione reformationis pontis de Lemine.
9)
Secondo altre ipotesi, al momento del crollo, il ponte avrebbe avuto
sette archi e sette piloni, senza spalle, la lunghezza di metri 209
circa, un altezza di 24 metri circa e la larghezza complessiva di 5,90
metri.
(10)
Spalle: strutture che danno sostegno all'impalcato alle sue estremità e
che costituiscono elemento di transizione tra il ponte ed i tratti di
strada ad esso adiacenti.
(11) Pile:
piloni o pilastri, strutture a prevalente sviluppo verticale che danno
sostegno alla travata in punti intermedi.
(12)
Le principali direttrici viarie romane, documentate dagli
“itinerari” del IV secolo d.C. e dalla “Tavola Peutingeriana”
testimoniano la presenza di ponti lungo le strade di collegamento tra
Bergamo, Milano, Como e Brescia. La strada per Milano passava l’Adda a
Pons Aureoli (Canonica); quella per Como, il Brembo ad Almenno
(Ponte della Regina) e quella per Brescia il Serio a Gorle e l’Oglio
sotto Cividino. Non restano tracce dei ponti romani di Canonica e di
Gorle, sostituiti da successivi manufatti, mentre restano tracce dei
piloni dei ponti di Cividino e di Almenno del quale, ancora in funzione
nel XV secolo, si conosce l’architettura originaria.
-La
viabilità antica nel territorio bergamasco
(di A. Facchinetti)
- A cura di Andrea, Luigia e
Pietro Gritti, "Almè,
l'antico nucleo e il territorio", 1997.
Nel testo, per
gli studi sul sistema viario protostorico e romano in area lombarda,
si rimanda alla seguente bibliografia:
A. Mazzi, Le
vie romane militari nel territorio di Bergamo, Bergamo 1875.
L. Gallina, Le
vie militari romane di A. Mazzi, Bergamo 1876.
P. Gastaldi Fois, La
rete viaria romana nel territorio del Municipium di Bergamo, in
"Istituto Lombardo, Accademia di scienze e lettere", Milano
1971, pp. 211-223).
FL. Cantarelli, Nuove
proposte sulla problematica storica del territorio orobico in età
preromana e romana, In AA.VV., "Carta Archeologica
della Lombardia-Provincia di Bergamo", Saggi, Modena 1992, pp.
181-182.
P. Tozzi, Viabilità
romana nell'Italia settentrionale, in AA.VV., "L'antica via
Regina. Tra gli Itinerari Stradali e le Vie d'acqua del Comasco",
Como, 1995, pp. 11-44.
R.C. De Marinis, Percorsi
locali e grandi vie dei traffici nell'ambito della cultura di Golasecca,
in AA.VV., "L'antica via Regina. Tra gli itinerari stradali e le
Vie d'acqua del Comasco", Como 1995, pp. 1-10.M.
Fortunati Zuccalà, Il
tracciato Bergomum-Comun, in AA.VV., "L'antica via Regina. Tra
gli Itinerari Stradali e le Vie d'acqua del Comasco", Como 1995,
pp. 52-58.
-
Per
Lemine
Bortolo Belotti. Storia
di Bergamo e dei bergamaschi. Bergamo, Bolis, 1989.
Elia Fornoni. Il
Ponte di Lemine. Bergamo, 1824
Elia Fornoni. L'antica
corte di Lemine. Il ponte sul Brembo. Bergamo, 1887.
Elia Fornoni, Il
Ponte di Lemine o della Regina. Bergamo, Istituto italiano d'arti
grafiche, 1894.
Cesare Rota. Almenno
e le sue vicinie. Fiorano al serio, 1912
